Cabrios: Wohin führt der Weg ?
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Cabrios sind vom Aussterben bedroht, denn die Verkaufszahlen offener Autos sind in den letzten anderthalb Jahrzehnten drastisch gesunken, da Käufer stattdessen von modischeren, höhergelegten SUVs angezogen werden . Zwar scheinen Fahrzeuge wie der Mazda MX-5 eine lange Lebensdauer zu haben, doch ist dies eher die Ausnahme, da die Produktion anderer Cabrios, wie beispielsweise des BMW Z4 , aufgrund sinkender Nachfrage eingestellt wird.
Laut Daten des Verbands der Automobilhersteller und -händler (SMMT) wurden 2024 in Großbritannien lediglich 12.173 neue Cabriolets zugelassen. Das entspricht einem deutlichen Rückgang von 66 Prozent gegenüber den 36.193 Fahrzeugen, die 2019 einen Käufer fanden. Im Jahr 2010 wurden noch etwas mehr als 60.000 neue Cabriolets zugelassen, was etwa drei Prozent aller Neuwagen ausmachte. Im Vergleich dazu sank dieser Anteil im Jahr 2024 auf nur noch 0,6 Prozent.
Ein solch drastischer Umsatzrückgang mag angesichts der ungebrochenen Beliebtheit und der Vorteile eines Cabrios überraschen; der Mazda MX-5 , vom Auto Express zum Cabrio des Jahres gekürt , begeistert auch mehr als ein Jahrzehnt nach Markteinführung des aktuellen Modells noch immer. Dennoch behauptet sich der Roadster als eines der wenigen erschwinglichen Cabrios, die heute noch erhältlich sind.
Im Jahr 2025 verabschiedeten wir uns von einigen Cabrio-Modellen, darunter dem BMW Z4 und seinem größeren Bruder, dem 8er Cabrio . Insbesondere der Z4 steht sinnbildlich für das scheinbare Ende des erschwinglichen Cabrios; während es schwerfällt, einen Roadster eines deutschen Premiumherstellers für über 40.000 Pfund als „erschwinglich“ zu bezeichnen, sind die meisten Cabrios heutzutage noch teurer.
Cabriolets und Cabrios waren aufgrund ihrer höheren Komplexität in der Vergangenheit teurer als ihre Pendants mit festem Dach; Philip Nothard, Insight Director beim Analyseunternehmen Cox Automotive, weist beispielsweise darauf hin, dass „Cabrios eine andere Karosserie benötigen – es geht nicht nur darum, das Dach abzunehmen“.
Die Kosten für diese strukturellen Unterschiede und die Komplexität der Faltmechanismen werden dann an den Verbraucher weitergegeben, wobei der einzelne Kunde einen Großteil der finanziellen Last trägt, da diese Art von Modellen im Vergleich zu gängigeren Karosserieformen vergleichsweise wenige Verkäufe erzielen.
Das heißt natürlich nicht, dass es nie günstigere Cabrio-Optionen gegeben hätte; Autos wie das Volkswagen Golf Cabriolet, der Peugeot 206 CC oder auch der erst kürzlich eingestellte Audi TT Roadster waren allesamt Beweise dafür, dass die Herstellung eines Cabrio-Modells für den Massenmarkt nicht unmöglich ist.
Um das Jahr 2010 waren erschwingliche Cabriolets mit faltbarem Hardtop dank Modellen wie dem Peugeot 207 und 308 , dem Ford Focus , dem Renault Megane und dem Nissan Micra sowie speziell angefertigten Varianten wie dem Vauxhall Cascada und dem Volkswagen Eos ein echter Renner. All diese Modelle verschwanden bis 2016 wieder vom Markt. Das Audi A3 Cabriolet wurde 2020 eingestellt, das BMW 2er Cabriolet folgte ein Jahr später. Das radikale und etwas ungewöhnliche Cabriolet-SUV wird nach dem Auslaufen des Range Rover Evoque vor einigen Jahren und dem bevorstehenden Ende des VW T-Roc Cabriolets mit dem Erscheinen des komplett neuen T-Roc bald der Vergangenheit angehören.
Angesichts der anhaltenden Skepsis gegenüber dem Übergang zu Elektrofahrzeugen wird es wohl nicht ausschließlich elektrisch sein. „Ich bin mir nicht sicher, ob es unbedingt ein Elektroauto sein muss, denn wir haben mehrere Lösungen“, sagt Oswald. „Ich bin da etwas altmodisch. Ich mag den Klang eines Verbrennungsmotors. Aber ich kann mir auch vorstellen, dass die Vorteile eines Elektroautos wirklich interessant sein könnten.“
Laut Oswald wird all dies noch einige Jahre dauern, da elektrische Antriebe seiner Meinung nach „etwas zu schwer“ seien. Es bleibt auch abzuwarten, ob die Nachfrage der Verbraucher nach elektrischen Cabrios groß genug sein wird, um die Forschungs- und Entwicklungskosten zu decken; die Hersteller investieren bereits Milliarden in die Entwicklung von Elektrofahrzeugtechnologie, und ein Cabrio mit geringen Stückzahlen und niedriger Gewinnspanne erscheint da nicht gerade als die attraktivste Option.
Dennoch, da Chinas Leapmotor gerade ein neues elektrisches Cabriolet-Konzept vorgestellt hat und eine emissionsfreie Version des Porsche Boxster offiziell in Sicht ist, ist das Aussterben des Cabrios vielleicht noch nicht so bald bevorstehend.
Angesichts der hohen Entwicklungskosten von Cabriolets werden die meisten von uns jedoch gezwungen sein, sich auf dem Gebrauchtwagenmarkt umzusehen, wenn wir den Fahrtwind genießen wollen, da die verfügbaren Modelle immer weiter in Richtung Luxusklasse vordringen.
